Дорога слишком дорога? В Пензе подорожает проезд на общественном транспорте

С 5 ноября изменятся тарифы для проезда в автобусах и троллейбусах. Между тем у пензенцев и без того много вопросов к общественному транспорту.

Виновата инфляция?

О том, что стоимость проезда повышается, сообщили на брифинге в областном правительстве. Билет в автобусах большого и среднего класса, а также в троллейбусах будет стоить 40 рублей. В автобусах малого класса – 45 рублей. На подвозящих маршрутах – 15 рублей. Поездка на межмуниципальных маршрутах № 130, 149 и троллейбусном № 105 обойдётся в 40 рублей.

Перевозчики объясняют повышение ростом расходов, которые не покрываются действующими тарифами. Только за последние два года стоимость запчастей выросла на 20 %, дизельного топлива – на 24 %, а электроэнергии – на 48 % (с 2027 года по отношению к 2024-му).

Власти успокаивают пензенцев: в других регионах ПФО проезд стоит гораздо больше. Например, в Ульяновске – 40 рублей, в Оренбурге – 45, в Ижевске – 45, в Чебоксарах – 41 рубль наличными, в Саранске – 37. В Казани и Уфе – 46 рублей. На фоне других городов повышение проезда в Пензе выглядит как возможность выравняться с ними.

«Самара богаче нашего города, Казань или Уфа тем более. Мы-то при чём?», «Повышение – и сразу на 30 %? Не жирно?», «Инфляция 5–7 %. Вы не обнаглели там?» – негодовали пензенцы.

Тот факт, что даже после подорожания проезд в Пензе останется одним из самых дешёвых в ПФО, горожан мало волнует: поводов для жалоб на общественный транспорт у них и так предостаточно. И уже не первый год.

Тарифы в пути. Проезд в троллейбусах увеличивают, валидаторы не включают Подробнее

Водитель, нажми на тормоза

По данным Центра управления регионом по Пензенской области, в 2023 году жители прислали 1219 сообщений про общественный транспорт через каналы обратной связи. Чаще всего люди жаловались на график движения, нехватку автобусов и просили добавить новые маршруты. В 2024 году ЦУР Пензенской области зафиксировал 1598 сообщений от жителей региона по теме общественного транспорта.

«К сожалению, есть такое, – признал проблему министр строительства, транспорта и дорожного хозяйства Пензенской области Александр Гришаев в 2025 году на прямом эфире с ЦУР. – Людям приходится стоять по 30–40 минут на остановках, чтобы дождаться тот или иной общественный транспорт. По регулируемым маршрутам, конечно, ситуацию исправлять легче, поэтому мы сейчас взяли это в ручной режим. По некоторым маршрутам, где больше всего жалоб, мы с представителями министерства и перевозчиками провели проверку. Проехали, побеседовали с пассажирами, выявили все болевые точки и попытались найти решение».

Данных о жалобах на общественный транспорт за 2026 год найти не удалось. Однако на брифинге были заданы вопросы, касающиеся ряда маршрутов. Среди них в том числе оказались те, по которым проблемы возникали и ранее. Жаловались на 70-й (из-за графика движения), 130-й (там водители развивают слишком высокую, по мнению пассажиров, скорость), 66-й (из-за поведения кондуктора). В министерстве пояснили, что о проблемах знают, ситуация на контроле. Примерно так же отвечают в комментариях и пензенцам, которым трудно уехать утром и вечером. Проезд дорожает, транспортная реформа вроде бы идёт вперед, а проблемы не исчезают.

Правда, есть маршруты, на которые жаловаться перестали. Потому что их больше не существует. Так, маршрутки № 77, 68, 5К, 9М, 93 в один момент просто пропали. Жители Пензы рассказывали: вместо 77-й маршрутки они теперь пользуются 29-й и 89-й. Последняя даже ходит чаще. Вот только чтобы сесть на них, приходится идти пешком две остановки.

Оплачивать смартфоном. Ездить в транспорте можно дешевле до конца июня Подробнее

«Вредные» валидаторы

Ещё одним аргументом для повышения проезда в общественном транспорте на брифинге в правительстве назвали кадровый дефицит. Пассажирские предприятия не могут предложить такие же зарплаты, как, например, грузовые перевозчики. В результате квалифицированные водители уходят туда, где платят больше. Кроме того, с 2027 года МРОТ увеличится на 50 % по сравнению с 2024 годом, когда проезд повышали в последний раз. А это тоже расходы перевозчиков.

Нехватка денег на выплату зарплат была одной из причин, из-за которой повышали тарифы в прошлый раз. Похоже, кардинально тогда ситуацию изменить так и не удалось.

Кроме того, проезд в маршрутках теперь оплачивают с помощью валидаторов. Пассажиры периодически жалуются на то, что не везде эти устройства работают, и кое-где по-прежнему настаивают на оплате наличными. Возможно, это происходит не случайно. Есть такая точка зрения: из-за интернет-касс пассажирские перевозки стали менее выгодны, спрятать денежные потоки оказалось гораздо сложнее.

На брифинге в правительстве указывали и на низкие зарплаты кондукторов. На сайтах по поиску работ удалось найти два объявления: ООО «Транспорт Пензы» искало кондуктора с графиком 2/2 за зарплату от 60 тысяч рублей до вычета налогов (сейчас объявление уже в архиве). На портале «Труд всем» актуально объявление от ООО «Меркурий». Туда набирают кондукторов за 45–50 тысяч рублей с графиком 2/2. Успешному кандидату предусмотрена компенсация оплаты съёмного жилья в размере 6000 рублей, отпуск в 35 дней, организация отдыха, экскурсий, культурно-массовых мероприятий.

Для региона это медианные (самые распространённые) зарплаты. Правда, работа не особенно престижная.

«Понаберут непонятно кого», «Кондуктор на маршруте № 66 хамит, грубит, грозится выкинуть из салона», «К молодёжи придираются постоянно: требуют, чтобы показали, что оплата прошла. А она, если по карте платишь, сразу не приходит», – негодуют жители города.

«Наглые, платить не хотят, – жаловалась водителю кондуктор троллейбуса № 105. – Мимо (валидатора) проходят, думают, я не увижу. Подхожу, делаю замечание, требую оплатить проезд, меня матом посылают. Нормально?»

Тише едешь. В чём проблема транспортной реформы в Пензе Подробнее

На чём поедем?

Зато решаются проблемы с закупкой новых автобусов. За последние два года пассажирский транспорт Пензы заметно обновился. В 2025 году перевозчики приобрели 66 автобусов, включая 64 машины большого класса.

Основную часть парка пополнили автобусы марки МАЗ: группа компаний «Дилижанс» и группа компаний «Меркурий» купили 60 машин большого класса за счёт собственных средств.

В 2026 году работа продолжается. Планируется закупить 109 автобусов, и на сегодняшний день уже приобретено 68 из них – большая часть приходится на машины среднего и большого класса.

Отдельно стоит отметить поставки по федеральному проекту «Развитие общественного транспорта»: в этом году для Пензенской городской агломерации закупили 27 автобусов большого класса, где 40 % стоимости взял на себя федеральный бюджет, а 60 % оплатили сами перевозчики. Сейчас идёт работа по приобретению ещё 41 машины в рамках дополнительного отбора.

«В 2026–2028 годах по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» совместно с частными перевозчиками планируем приобрести ещё около 200 автобусов большого и малого класса», – говорил этим летом губернатор Пензенской области Олег Мельниченко.

Пока закупка новых машин – единственное безусловное доказательство того, что транспортная реформа движется в нужном направлении.