Последняя остановка?! Пенза решает судьбу троллейбусного парка

Статистика жестока: количество пассажиров троллейбусов с каждым годом уменьшается, а это может привести к вымиранию электротранспорта. Такое уже произошло в Астрахани, Липецке и Твери. 

Безручный чемодан

С появлением легкового автотранспорта и конкурентов в виде автобусов и маршруток троллейбусы пережили ряд кризисов. До 2015 года троллейбусными перевозками занималось МУП «Пассажирские перевозки Пензы», которое признали банкротом. Парк удалось сохранить - перевести под управление СМУП «Пензалифт». Но в 2017 году снова смена: троллейбусы попали под крыло ООО «Городской электрический транспорт».

Глава «Горэлектротранса» Александр Кровяков в ответе на запрос еженедельника «АиФ-Пенза» лаконично обрисовал состояние предприятия, отметив, что оно «неубыточное». На нем работают 297 человек, нехватка кадров мизерна: требуются лишь три кондуктора. Но условия труда напряженные: на линии 65 машин 2006-2008 года выпуска. Пассажироборот страдает.

По данным, озвученным мэрией, на троллейбусах ездят от 7 до 10% общего числа пассажиров, несмотря на дешевизну билетов. При этом по итогам 2019 года затраты на компенсацию проезда составили 107 миллионов рублей. А еще  потребуется 45 млн рублей на обновление и ремонт парка. Здесь возникает дилемма: либо дать денег из бюджета, либо поднять стоимость проезда и провоза багажа. Но вторая затея - самоубийство для троллейбусов: они потеряют единственное конкурентное преимущество - цену в 20 рублей, самую низкую в городе.

Убрать нельзя оставить

«Троллейбус не производит выхлопных газов, потому безопасен для окружающей среды, - приводит доводы в поддержку «двурогих» преподаватель экологии, доктор наук Александр Стаценко. - Увеличение парка сделало бы атмосферу чище». 

«Сколько было трудных периодов, но выживали, - с улыбкой рассказывает водитель троллейбуса с 13-летним стажем Владимир (имя изменено. - Прим. ред.) - Нашей профессией надо «болеть». Обычный человек за 20 тысяч рублей не станет ездить спозаранку».

Сейчас власти города перерабатывают подход к общественному транспорту, один из его аспектов - вопрос с электротранспортом. 

«Экономика у троллейбусных маршрутов плохая, себестоимость проезда почти 40 рублей, - объясняет мэр города Андрей Лузгин. - Популярность маршрутов падает. Состояние троллейбусов все видели: половина требует списания, срок амортизации прошел. Но решение не принято, будем учитывать также и мнение общественности».

Отменить троллейбусы в Пензе планируют осенью 2020 года Подробнее