Тогда в нашем городе не было ни дорог, предусматривающих комфортную поездку на авто, ни специальной разметки, ни правил дорожного движения. Самоходное движущееся средство без запряжённых в него лошадей было сродни чуду. Однако уже через несколько лет после появления первого автомобиля в Пензе открыли два автосалона.
Подробности рассказал главный методист Пензенского государственного архива Андрей Вержбовский.
Не «медвежий угол»
В России первый автомобиль отечественной сборки появился в 1896 году — модель, созданная инженерами Евгением Яковлевым и Петром Фрезе, была представлена на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде. Однако за пять лет до этого, в 1891 году, вернувшийся из Франции в Одессу газетчик Василий Навроцкий привёз с собой первый самодвижущийся экипаж. Его историки и считают самым первым российским автомобилем.
«Это сейчас легко можно представить, что какое-то новшество уже через 10–15 лет получило настолько широкое распространение, что дошло даже до Пензы, но тогда это действительно было сродни чуду, — утверждает Андрей Вержбовский. — Газета „Пензенские губернские ведомости“ в сентябре 1906 года писала: „Приятно отметить появление в городе усовершенствованного орудия передвижения. Думается, что город наш не совсем ещё медвежий угол!“
При этом отмечалось, что у прохожих самодвижущаяся тележка вызывала изумление. К сожалению, не сохранилось информации о том, что же это был за автомобиль, однако исследователи пришли к выводу, что, скорее всего, речь идёт об авто той же марки, которое привёз в Россию редактор газеты „Одесский листок“ Василий Навроцкий».
«Панар-Левассор» был похож на открытую карету с тележными колёсами, обтянутыми резиной (так выглядели первые шины), и имел двухцилиндровый двигатель фирмы Даймлера с мощностью 2,5 лошадиной силы. Управлялся он рычагами и развивал скорость в 30 км/ч. В Пензе это чудо техники появилось 10 сентября 1906 года (по старому стилю).
«120 лет назад жители города так же, как и сегодня, просыпались, если под их окнами проезжала самоходная карета. Она, как писала газета „Пензенские губернские ведомости“, издавала „очень сильный шум и скрежет“, — приводит исторические данные эксперт. — Но как же отреагировала полиция на жалобы граждан? Она запретила шумному транспорту передвигаться по ночам! Иногда самое простое решение проблемы может оказаться самым правильным».
С фонарём и сигналом
Появление первых автомобилей в XIX веке привело к необходимости в качественной организации дорожного движения.
«В 1896 году в России был принят документ, регулирующий движение „самодвижущихся экипажей“, а в 1900 году в Санкт-Петербурге утвердили порядок движения пассажирских и грузовых автомобилей по городу, — соглашается Андрей Вержбовский. — В Пензе о правилах дорожного движения задумались только в 1907 году, когда по городу уже ездили и машины, и мотоциклы. После нескольких ДТП и жалоб обывателей на неосторожную езду городская управа приняла свод правил. Во-первых, отныне управлять транспортным средством без специального свидетельства (аналог водительского удостоверения) было нельзя. Во-вторых, водителей обязали устанавливать номера. Кроме этого, запрещалось движение по тротуарам и вообще быстрая езда».
Кроме того, впервые была установлена необходимость и в звуковых, и в световых сигналах.
«Да, среди прочих в первых Правилах дорожного движения, принятых для Пензы, имелся и такой пункт: „Каждый, получивший свидетельство на езду по городу, снабжается Городской управою номерным знаком и обязан иметь при велосипеде звонок, а при моторе или мотоциклетке сирену или какой-либо другой предупредительный аппарат“, — делится информацией главный методист Пензенского государственного архива Андрей Вержбовский. — При наступлении сумерек на велосипеде и мотоциклетках должен быть прикреплён зажжённый фонарь, а на моторе два фонаря спереди и один сзади, освещающий номерной знак».
В заключение эксперт отмечает, что эти правила не всегда соблюдались, бывали случаи, когда номера специально подкручивали, дабы полицейские не могли увидеть и запомнить их. Но именно с этого постановления горуправы и началась история регулирования движения автомобилей и мотоциклов в Пензе.
Невидаль и обыденность
К автомобилям в Пензе привыкли быстро, но возможность купить такую технику, не выезжая в другие губернии или за границу, появилась только в 1913 году.
«Именно тогда в столице Сурского края наконец-то открылись сразу два склада машин, — разъясняет главный методист. — Первый продавал автомобили марки „Форд“. Заведовал им мещанин Иван Забозлаев. Договориться о покупке можно было на улице Казанской, 74 (ныне Урицкого). Коммерсант предлагал: машины „спортсменские“ по цене 2175 рублей, машины „дорожные“ (цена неизвестна), 5- и 6-местный фаэтон за 2375 и 3175 руб. соответственно, а также грузовые авто от 2800 рублей за единицу. Помимо этого, клиент мог приобрести омнибусы (многоместный экипаж) и аэросани. Кстати, к этому году машины ездили уже как минимум в Городищенском, Чембарском и Инсарском уездах».
По словам главного методиста Пензенского госархива, второй «автосалон» находился на ул. Предтеченской (ныне Бакунина), близ Базарной площади.
«Там торговали машинами ныне не существующей марки Case („Кейс“). Это были американские автомобили, — продолжает Андрей Вержбовский. — В рекламном буклете отмечается также, что к моменту запуска производства уже имелась обширная по тем временам дилерская сеть на территории США и Европы, она состояла из 65 отделений и агентов. Отдельного упоминания заслуживает информация о том, что именно на автомобиле марки „Кейс“, будучи в командировке в Пензе в 1913 году, разъезжал великий князь, генерал-инспектор артиллерии Сергей Михайлович Романов. В Пензу он прибыл для осмотра войск».
Кстати, великий князь катался по Пензе уже по всем правилам дорожного движения, принятым в нашем городе в 1907 году.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
