Горящие поездки. Почему приходится тушить общественный транспорт

На днях в центре города задымился автобус МАЗ. Только за текущий год это второй подобный случай, а за последние четыре года - четвертый. Почему поездки на общественном транспорте становятся горящими? И почему это касается не только Пензы?

   

   

«Вспыльчивые» белорусы

В 2016 году пресс-служба мэрии сообщала о покупке нового транспорта: «автобус большого класса марки МАЗ-103965 отвечает требованиям Евро-5 - оснащен газовым двигателем Mercedes, работающем на метане. Вмещает до 100 пассажиров». Он должен был решить транспортные проблемы города. В последнее время МАЗ-103 чаще видели на маршруте 82С, который соединяет левый и правый берега Пензы, перевозит большое количество пассажиров.

Однако водители от белорусских МАЗов оказались не в восторге. «Наши «ЛиАЗы» гораздо надежнее и лучше в эксплуатации», - признавался изданию один из профессиональных водителей, недавно вышедших на пенсию.

Дурную славу МАЗы заработали не случайно: в Пензе они дымят с завидной периодичностью. Около месяца назад в Пензе горел автобус на улице Тухачевского, до этого автобусы тушили в августе 2016-го и в августе 2017-го. Сценарий у этих ЧП одинаков: транспорт загорался прямо на ходу во время движения по маршруту, пассажиров вовремя успевали эвакуировать, в качестве причины указывали неполадки с проводкой.

Похожие случаи были не только в Пензе. МАЗ-103 дымился в Иркутске, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону. Дотла они сгорали и в Москве, полыхали в Вологде на открытой площадке.

Проверка на пожаропрочность

Казалось бы, такое количество ЧП должно было стать поводом для масштабной проверки МАЗов. Проводилась ли она, осталось неизвестным - руководство белорусского предприятия так и не ответило на запрос издания, российские контролирующие структуры, в которые корреспондент еженедельника делал запрос, о ней тоже не упоминали. Но дело не только в МАЗах.

   

   

Как сообщил замначальника УГИБДД по Пензенской области Олег Барковский, плановые проверки не проводятся в отношении юрлиц, ИП, осуществляющих деятельность по эксплуатации транспортных средств. Однако, если полиции во время рейда попадется автобус, имеющий технеисправности, то его владелец и водитель будут привлечены к ответственности за выпуск на линию опасного транспорта.

Плановые проверки есть у МЧС. В ответ на запрос «АиФ-Пенза» начальник управления Сергей Козлов сообщил, что проверки для данного класса автобуса проводятся раз в шесть лет, внеплановые - после наступления срока устранения нарушений, указанного в предписании.

Контролирующие органы строго исполняют данный им наказ - не кошмарить бизнес, поэтому ревизиями его и не мучают. Считается, что сам бизнес должен вести себя сознательно. 

В нашем городе единственной компанией, обслуживающей автобусы на маршрутах 66, 70, 54 и 82С, является ООО «Корпорация Дилижанс». Однако на запрос, в котором редакция прямо спросила, как часто проводятся проверки МАЗов, компания не сочла нужным ответить. Сами водители утверждают, что перед выходом на линию они обязательно осматривают машину. «Мы проверяем тормозную воздушную систему, систему рулевого управления, жидкость в них и в системе двигателя», - рассказал водитель автобуса. Только этого, похоже, недостаточно для того, чтобы МАЗы перестали дымить. ЧП с белорусскими автобусами показали: к транспорту, который называется общественным, с проверками не придираются. А значит, у «вспыльчивых» МАЗов могут быть последователи. В любом районе области.

В Пензе разработали концепцию развития транспортной системы до 2024 года Подробнее