Пензенская область, по данным «Автодора», среди регионов в числе лидеров по ремонту мостов. Жителей официальная статистика не устраивает.
Это не срочно?
Его ремонтировали, ремонтировали и в конце концов закрывали. Речь о мосте в Пензе на ул. Токарной. В 2024 году, когда его снова открыли (сделано это было раньше срока), легче не стало, скорее, наоборот: часть моста рухнула. Её, конечно, потом приделали обратно, но проблемы, на которые пензенцы жаловались годами, не исчезли. Зияющие дыры, неустойчивые крепления и сейчас пугают прохожих и автомобилистов.
Сооружение соединяет остров Пески с городом. На острове — разросшийся коттеджный посёлок, там много семей с детьми. На «большой земле» — детский сад, школа, работа. Путь до них из дома превращается в квест.
Опасные зоны, конечно, огородили бетонными блоками, но менее опасными они от этого не стали.
«Я здесь живу с 2000 года, — рассказала местная жительница Наталья К., которую корреспондент встретил около разваливающегося сооружения. — Мост уже много лет обещают починить».
«Он уже 10 лет разваливается. По-вашему, это не срочно?» — возмущаются пензенцы под фотографиями моста, на котором отчётливо видны дыры.
Уровень срочности оценили в СК РФ, глава комитета Александр Бастрыкин взял дело на контроль.
«Проектная документация на капитальный ремонт мостового сооружения через реку Пензу в створе улицы Токарной разработана, — сообщают в администрации города. — Получено положительное заключение государственной экспертизы. На реализацию проекта выделено финансирование на 2027–2028 годы. Также разработан проект на реконструкцию мостового сооружения через реку Суру в створе улицы Лебедевской. Положительное заключение государственной экспертизы получено. Администрацией города рассматривается вопрос о выделении денежных средств на реализацию проекта, в том числе возможность включения объекта в федеральные программы финансирования».
Но пензенцы жалуются и на мост в районе ГПЗ — по нему сейчас запретили движение пешеходов. Закрыт проход для них и по одной стороне моста в Ахунах. Заявлялось, что на последнем объекте начнутся работы, соответствующий дорожный знак появился, но строителей не видно.
Проблемы на миллиарды
«На самом деле в Пензе ещё пытаются что-то делать, в районах всё гораздо хуже, по моим подсчётам, там десятки мостов, которые требуют внимания», — рассказывает руководитель направления «ЖКХ и общественный контроль» регионального отделения Общероссийской общественной организации ветеранов «Российский союз ветеранов» Владимир Лощинин.
«За мосты в районах отвечают муниципалитеты, а местные власти такими объектами, как правило, не занимаются, — отмечают в ОНФ. — У них на всё один ответ: нет денег».
А вот официально у нас всё хорошо.
Нехватки кадров в области мостостроения не наблюдается: в ПГУАС готовят соответствующих специалистов, и эта профессия считается востребованной.
Пензенская область чуть ли не в лидерах по ремонту мостовых сооружений. С 2022 года их обновили сразу 25 штук — этот показатель называется рекордным. В этом году работы пройдут ещё на четырёх объектах: приведут в порядок два моста в Малосердобинском районе через реку Сердобу, мост в Камешкирском районе через ручей Озерный и мост через реку Ижмору в Земетчинском районе. Продолжаются работы в Пензе на очень сложном объекте — путепроводе на ул. Ерик. На госзакупках появился лот на разработку проектной документации по ремонту Большого Сурского моста в Пензе (цена вопроса — 38 млн рублей).
Сейчас федеральный центр списывает региону госдолг, освободившиеся деньги направляют в первую очередь на инфраструктурные проекты. Программа по ремонту дорог и мостовых сооружений «Региональная и местная дорожная сеть» (рассчитана с 2025-го по 2030 год) обойдётся бюджету в 10,8 млрд рублей.
Вот только приведение мостов в порядок — дело сложное и, главное, дорогостоящее. Стоимость «реновации» того же путепровода на ул. Ерик — несколько миллиардов рублей. Для сравнения: когда-то Бакунинский мост, который разобрали и собрали заново, обошёлся казне в один миллиард.
Получается, что счёт на ремонт всех мостовых сооружений в Пензе идёт на миллиарды. А вместе с потребностями области эта цифра значительно выше. Как умудрились накопить проблемы на такие суммы?
«Это результат того, что начиная с 90-х годов никто подобными сооружениями не занимался, — считает Владимир Лощинин. — Деньги начали вкладывать только с 2015 года. Вот и пожинаем плоды».
Комментарий
Главный инженер компании по ремонту мостов и дорог Александр Недопёкин:
«Мостовые сооружения относятся к сложным инженерным объектам, и при их строительстве или в ходе реконструкции часто возникают непростые ситуации. К примеру, иногда требуется выполнить перенос инженерных коммуникаций. А это значит, что необходимо привлекать специализированные организации, у которых свои регламенты. Второй момент — организация альтернативного пути для движения транспорта. Ведь мост часто бывает единственной артерией, соединяющей части микрорайона или населённые пункты. То есть важно предусмотреть такой вариант, чтобы и мостостроители работали спокойно, в соответствии с графиком работ, и при этом была обеспечена транспортная доступность. На Ерике нам пришлось возвести временный железнодорожный путь, чтобы не останавливать движение поездов. Этот объект вообще особенный: работаем в технологических «окнах» по графику, согласованному с железной дорогой.
Ещё один фактор — грунт, подземные воды, состояние прежних конструкций. Все особенности объекта можно оценить уже в ходе работ. Так что часто требуется вносить корректировки в проект, выполнять дополнительные работы. И опять же, при этом не нарушить сроки.
Строительство и ремонт мостов требует больших и трудозатрат, и финансовых вложений. И конечно же, необходима специализированная техника, а самое главное — опыт. Если есть квалифицированные сотрудники, то любой мостовой объект по силам. Правильно выполненная реконструкция может продлить срок службы моста на десятилетия и обеспечить безопасность его эксплуатации».
Мнение
Заведующий кафедрой «Геотехника и дорожное строительство» ПГУАС, кандидат технических наук (к.т.н.), профессор, заслуженный строитель РФ, советник Российской академии архитектуры и строительных наук (РААСН) Вячеслав Глухов:
«В последние 10 лет особое внимание было уделено двум национальным программам «Безопасные и качественный дороги» (БКД) и «Безопасные и качественные мосты» (БКМ). Сейчас это нацпроект «Инфраструктура для жизни».
Наверное, не следует объемно обосновывать актуальность данных тем в том числе и для Пензенского региона. Это вызвано состоянием дорог и конструкций мостовых транспортных сооружений. Поэтому два года назад на ряду со специальностью «Проектирование автомобильных дорог» в виду нехватки квалифицированных кадров по мостостроению и по предложению сенатора от Пензенской области Ю.В. Лазуткиной к ректорату Пензенского государственного университета архитектуры и строительства (ПГУАС) на кафедре «Геотехника и дорожное строительство» открыта магистратура по направлению «Автодороги и мосты».
Первый выпуск магистров состоится в текущем 2026 году в количестве 10 человек. При этом дорожников-бакалавров мы выпускаем 20-25 человек ежегодно начиная с 2003 года. В какой-то степени специалистов дорожников на местах дополняли выпускниками специальности «Промышленное и гражданское строительство».
В настоящее время в Пензенском регионе насчитывается около 15 организаций, которые занимаются проектированием и строительством дорог».